新能源汽车电机产业链电机、电控

      电机：预计永磁电机将成为国内新能源汽车电机主流路线

      目前市场上的电动汽车主要配备的是交流感应电机和永磁电机，前者欧美使用较多，特点是成本低，但转速区间小，效率低；后者受日系车青睐，转速区间和效率都有所提升，但是需要使用昂贵的稀土永磁材料钕铁硼，日本资源匮乏，面对日益升高的稀土价格，日本正在潜力开发开关磁阻电机，这种电机在性能上不输给永磁电机，重要的是摆脱了对稀土的依赖。

      目前我国电动轿车多采用永磁同步电机，如：东风、奇瑞、长安、一汽和上汽等汽车公司生产的混合动力轿车，而大巴车多采用交流电机。直流电机在现代高性能车上的应用正在减少，但仍有一些汽车在应用。也有部分企业曾采用开关磁阻电机作为驱动电机，如东风汽车股份有限公司研制的混合动力城市公交车采用风冷式开关磁阻电机。由于中国稀土储量极大丰富，而且电机工艺已经接近世界先进水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据新能源汽车的电机市场。

      电机零部件：强调成本和稳定供货

      电机主要由定子和转子两大部件组成。转子的主要作用是产生旋转磁场，而定子的主要作用是在旋转磁场中被磁力线切割进而产生并输出电流。定子、转子铁芯的质量与性能直接决定了电机的性能、能效以及稳定性等关键指标。

      从市场容量的测算上看，汽车电机分为汽车发电机和微特电机。通常情况下，一部汽车配备一台汽车发电机，若干数量汽车微特电机（平均为15个），汽车使用寿命周期内，一个汽车平均需要更换2个发电转子和2.75个微特电机转子。按此计算，我们预测2011-2013年全球汽车用发电机定子为1.65亿只、1.74亿只和1.76亿只，汽车用微特电机转子达31.4亿只、32.1亿只和31.4亿只。

      目前电机定子、转子行业竞争格局主要呈现由电机厂商公开采购和自行配套并存的局面，目前，由电机企业自身配套供应的电机定子、转子仍占相当比例。未来，随着专业化分工的深入，电机定子、转子将更多的由专业化生产厂商供。

      电机控制：IGBT具备很大的进口替代空间

      电机驱动控制系统决定着新能源汽车能否安全可靠地运行，是驱动系统的核心。电控系统的开发包括软、硬件设计。核心软件一般由整车厂研发，硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商提供。

      电机控制系统主要由逆变器（主要部件是IGBT 功率模块）、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软起动模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组成，其中IGBT 占整个控制器成本的40-50%。目前IGBT尚未能国产化，为国外所垄断。主要是国外的Toyota Industries、Mitsubishi、Meidensha、Nichicon、Nissan、Magna、Toshiba、Bosch 等生产电动汽车用逆变器，国内技术还有待进一步完善。其他一些关键部件，如高性能硅钢片、绝缘材料等也主要依赖进口，如国内实现技术突破，则市场空间巨大。